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氫”車(chē)探路!氫能交通應用場(chǎng)景如何構建可持續商業(yè)模式?

中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì )氫能分會(huì )副秘書(shū)長(cháng),中國石化銷(xiāo)售股份有限公司原首席專(zhuān)家、氫能項目部經(jīng)理江寧日前在“2023氫能產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展大會(huì )”上指出,當前,我國燃料電池汽車(chē)推廣加速,預計到2025年,我國燃料電池車(chē)產(chǎn)量有望達到10萬(wàn)輛,2030年有望達到100萬(wàn)輛。

交通作為氫能應用推廣的“先導領(lǐng)域”,對于氫能的發(fā)展意義重大。隨著(zhù)燃料電池汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展、加氫站建設的提速以及應用場(chǎng)景的探索,氫能在交通領(lǐng)域的應用將迎來(lái)巨大的發(fā)展前景。

燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(cháng)

“近三年盡管受到疫情影響,中國內地燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)仍呈現快速增長(cháng)趨勢,”江寧表示,2022年,全國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量3628輛,銷(xiāo)量3367輛,相比2021年同期分別增長(cháng)105.4%和112.8%;截至2022年底,全國燃料電池汽車(chē)累計銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛。

據江寧介紹,近年來(lái),中國燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展,已應用在多種車(chē)型和區域,包括公交、輕客、輕卡、冷藏車(chē)、重卡、工程車(chē)等,以氫燃料電池商用車(chē)為主,而美國、日本、韓國主推的是氫燃料電池乘用車(chē)。他指出,目前,在全國大部分省市均有燃料電池汽車(chē)運營(yíng),2022年主要投放運營(yíng)區域包括以上海為首的長(cháng)三角區域、以佛山為首的珠三角區域、京津冀、山東、河南、山西、陜西等。

在市場(chǎng)規??焖僭鲩L(cháng)的同時(shí),燃料電池汽車(chē)核心技術(shù)的突破也在不斷提速。對于我國燃料電池系統和電堆技術(shù)發(fā)展水平,江寧認為,國內頭部企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)與國際先進(jìn)水平接近,部分技術(shù)指標達到領(lǐng)先水平。他指出,我國燃料電池系統成本不斷下降,已從2018年的1萬(wàn)元/kW,下降到3000-4000元/kw,壽命從3000小時(shí)提高到15000小時(shí)以上。

江寧預計,2025年,燃料電池產(chǎn)品累計產(chǎn)量達到10萬(wàn)臺時(shí),系統價(jià)格將降至2000元/kW以?xún)?,屆時(shí),隨著(zhù)風(fēng)、光發(fā)電的大量布局,可再生能源電價(jià)逐步走低,燃料電池重卡將建立全生命周期成本優(yōu)勢。

談及燃料電池汽車(chē)的經(jīng)濟性,江寧表示,以典型運營(yíng)的49噸重卡為例,隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節成本降低和技術(shù)進(jìn)步,燃料電池重卡經(jīng)濟性能夠與傳統車(chē)競爭。他強調,“隨著(zhù)燃料電池在交通領(lǐng)域的應用規?;?,產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步快速降本,在一部分氫能基礎條件好的區域和應用場(chǎng)景,燃料電池汽車(chē)全生命周期的經(jīng)濟性將率先能夠與傳統車(chē)競爭?!?/p>

加氫站數量遙遙領(lǐng)先

隨著(zhù)燃料電池汽車(chē)應用的推廣,在全球范圍內,作為氫能交通應用重要基礎設施的加氫站建設也逐漸提速。數據顯示,截至2022年底,全球在營(yíng)加氫站727座,同比增長(cháng)22.4%。其中,中國最近三年呈快速增長(cháng)態(tài)勢,截止2022年底,已建成296座,數量世界第一。截止2022年底,已建成的加氫站,其中部分早期建設的站點(diǎn)已拆除,東南沿海建站比較密集。

在加氫站建設速度加快的同時(shí),我國加氫設備企業(yè)也迎來(lái)飛速發(fā)展。據江寧介紹,目前,國內提供加氫站設備的集成商已具備較強的系統集成能力和加氫站的交付能力,部分企業(yè)在加氫站的核心設備上,加強技術(shù)研發(fā),實(shí)現了國產(chǎn)替代的突破和迭代。他還指出,加氫設備中的壓縮機、加氫機、安全器件以及儲氫容器被稱(chēng)為核心部件,占設備總成本的比例超過(guò)了60%。

談及我國加氫站建設方向,江寧認為,未來(lái)將呈現綜合能源站和撬裝站“并行”的趨勢。其中,集油氣氫電以及光伏的綜合能源站建設方向投資規模較大,氫氣加注能力強;占地面積大,適用于核心區域的新建項目;其光伏和充電部分能實(shí)現減碳目標,能同時(shí)滿(mǎn)足能源多樣化的需求。而對于撬裝站,他則表示,作為專(zhuān)用的階段性場(chǎng)景,現有油站增設加氫撬裝的模式雖然加注能力有限,但具有占地小,設備投資少,建設速度快便于日后遷移、設備投資調整等優(yōu)勢。

在江寧看來(lái),國內加氫站建站規模變大,單站日均加注能力逐步提升,但70MPa加氫站建設進(jìn)展緩慢。目前,我國加氫站的設計加注能力從2016年的不到400kg/天提升到目前超過(guò)900kg/天,表明加氫站建設規模在逐步提升,并將成為未來(lái)加氫站建設的發(fā)展方向。

江寧認為,相比35MPa的加氫設備,70MPa加氫設備技術(shù)要求高出很多,70MPa配套的氫燃料車(chē)輛少,導致70MPa加氫站需求不足,建設緩慢;在70MPa乘用車(chē)輛大量投入市場(chǎng)后,可以預期70MPa加氫站建設速度快速增加。

加速拓展氫能示范應用場(chǎng)景

“發(fā)展氫能業(yè)務(wù)符合中石化集團公司打造世界領(lǐng)先潔凈能源化工公司的企業(yè)愿景目標,”江寧表示,中國石化積極打造“氫能第一公司”,并著(zhù)力開(kāi)展氫能應用的創(chuàng )新模式的探索。

江寧指出,要根據氫能與燃料電池領(lǐng)域的現狀,開(kāi)展創(chuàng )新的合作模式,以更好地在行業(yè)發(fā)展初期迅速且有效的推廣氫能的加速應用。他表示,中國石化全國首創(chuàng )了“車(chē)-站-景”聯(lián)動(dòng)模式,根據應用場(chǎng)景和運輸規模,配套建設加氫站或在自有加油站增加加氫功能,在適應和滿(mǎn)足社會(huì )加氫需求的同時(shí),逐步開(kāi)發(fā)化工產(chǎn)品運輸、易捷便利店配送、員工上下班交通車(chē)輛等應用場(chǎng)景。

據了解,中國石化正加速拓展氫能示范應用場(chǎng)景。為更快速更穩定的發(fā)展加氫站,根據氫能源的特征,該公司從系統內部挖掘氫能源規?;痉稇玫膱?chǎng)景。

江寧表示,中國石化綜合考慮“購車(chē)成本、技術(shù)進(jìn)步、氫氣價(jià)格、物流優(yōu)化”等要素,通過(guò)在有豐富副產(chǎn)氫資源的工廠(chǎng)建設氫氣提純&加注機,減少氫氣運輸與儲存的成本,從而降低氫氣的價(jià)格。同時(shí),綜合業(yè)務(wù)需求配套合適的車(chē)輛,并通過(guò)尋找回程搭載業(yè)務(wù)來(lái)增加運營(yíng)效益。

在江寧看來(lái),采用“現場(chǎng)制造現場(chǎng)使用”的模式,可以減少運輸成本,降低安全風(fēng)險,確保氫氣供應,實(shí)現可持續的商業(yè)模式。

                     轉自國際氫能網(wǎng),原文地址:“氫”車(chē)探路!氫能交通應用場(chǎng)景如何構建可持續商業(yè)模式?-氫燃料電池--國際氫能網(wǎng) (in-en.com)

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